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截至去年底，大陸高速鐵路營運里程達2.5萬公里，約為世界高速鐵路營運總里程的2/3，設計速度最高為350至380公里／小時，上線營運列車達5200列，堪稱名符其實的「高鐵大國」。張衛華19日指出，「受粘著、弓網和雜訊等制約，輪軌交通技術時速臨界線為600公里；下一步將由高速磁懸浮軌道，成為未來軌道交通技術發展的主攻方向。真空試驗線 年底建成張衛華表示，由西南交通大學負責的「多態耦合軌道交通動模試驗平台」，選址於四川成都天府新區，目前已完成專家論證。建成後將於可類比不同低氣壓環境、1500公尺的真空管道內，展開不同磁懸浮模式比例模型車的運行測試，當中也包括高溫超導磁懸浮模式，試驗速度理論上可達到超音速的1500公里／小時。根據西南交大提供的資訊，測試時速達400公里的真空管道高溫超導磁懸浮直道試驗線也正在建設，「今年底前將建成，並投入工程化測試。」此一全新的試驗線為直徑4.2公尺、長140公尺的特製管道，將在低氣壓環境中測試，實驗車車底布滿特製的高溫超導材料，依靠液態氮形成的低溫，達到超導與磁懸浮效果。測試時速 勝美同類高鐵張衛華指出，試驗線懸浮高度10公釐，承重200公斤，測試時速最高可達400公里／小時。之前美國Hyperloop One公司同類型的「超級高鐵」，試驗時速最高僅每小時387公里。之前實驗室已驗證過，「磁懸浮＋真空」創造的低阻運行環境，將能有效提升未來高鐵的速度。至於為未來「超級高鐵」而打造的「多態耦合軌道交通動模試驗平台」，結合成熟的真空技術，以及成型的高溫超導磁懸浮技術兩者。張衛華透露，若今年9月順利獲國家批准，由實施到建成約需31個月。若按此一進程，「中國版超級高鐵」最快將於2021年4月達到1500公里試驗時速。(旺報)
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